"سجل مشبوه" لطائرة "مدنية".. ما نعرفه عن طائرة تهريب الزبيدي والشركة المشغلة لها

📌 يوم الخميس 8 يناير 2026، خلال بيان المتحدث باسم قوات "تحالف دعم الشرعية في اليمن" اللواء الركن تركي المالكي، الذي أعلن فيه ملابسات هروب رئيس المجلس الانتقالي الجنوبي اليمني #عيدروس_الزبيدي، أشار إلى استخدامه واسطة بحرية، ثم طائرة كانت في انتظارهم بـ"بربرة" بأرض الصومال، موضحًا أن نوع الطائرة ينتمي إلى الطراز المستخدم في مناطق الصراعات وعلى مسارات دول #ليبيا و #إثيوبيا و #الصومال.

➖ ترتبط الطائرة والشركة المشغلة لها بأنشطة مشبوهة في تلك المسارات، وهو ما يرصده فريق #متصدقش في التقرير التالي:⬇️⬇️

⭕  الطائرة تظهر في مصر.. ورحلات مريبة إلى القرن الأفريقي

◾ تحمل الطائرة كود تسجيل "7Q-ASU" (يشير أول جزء من الكود إلى دولة التسجيل وهي ملاوي)، بحسب موقعي "فلايت رادار" (Flightradar) و"إيه دي إس - بي" (ADS-B Exchange) تنتمي إلى طراز إليوشن 76 "Ilyushin Il-76TD"، وهي النسخة المدنية من طائرة الشحن طويلة المدى العسكرية السوفيتية "IL 76".

◾ لدى الطائرة سجل من الرحلات مع دول القرن الأفريقي إثيوبيا وأرض الصومال -التي أعلنت انفصالها من جانب واحد مؤخرًا- والتي تتمتع الإمارات بعلاقات استراتيجية معهما، بحسب ما رصدته #متصدقش عبر مواقع تتبع رحلات الطائرات.

◾ على سبيل المثال في 8 يناير الماضي، بعد إجلاء الزبيدي انطلقت الطائرة من العاصمة الإماراتية أبوظبي، قرب مطار الريف العسكري، إلى وجهة معلنة وهي "أرض الصومال"، لكنها لم تصل إلى هناك.

◾ انتهى بالطائرة المطاف إلى مطار باهردار شمال غربي إثيوبيا وكانت تلك أول رحلة لها هناك منذ 19 أكتوبر 2025، وعادت في اليوم التالي إلى مطار زايد الدولي، فيما سُجلت رحلات لها أخرى في إثيوبيا يومي 14 و17 ديسمبر 2025.

◾ لم تكن تلك الرحلة الأولى التي تسجل فيها الطائرة جهة وصول وهمية، ففي 29 ديسمبر الماضي على سبيل المثال، ظهرت رحلة للطائرة رصدها موقع "فلايت رادار" إلى مطار "ألماتي" بكازاخستان، من نفس موقع إقلاع الرحلة إلى إثيوبيا.

◾ لكن وصلت الطائرة إلى مطار بوصاصو بالصومال، واستخدمت الطائرة ذلك النمط في رحلة أخرى إلى مطار بربرة بـ "أرض الصومال" في اليوم التالي 30 ديسمبر الماضي.

◾ إلى جانب رحلاتها إلى إثيوبيا والصومال، رصدت #متصدقش عبر "فلايت رادار" رحلة للطائرة إلى مطار العريش الدولي شرقي مصر في 27 نوفمبر الماضي، وهو المطار الذي خصصته مصر لاستقبال المساعدات الدولية الموجهة إلى قطاع غـ.زة.

◾ وفي 1 ديسمبر أجرت رحلة أخرى (دون تحديد وجهة الانطلاق أو الوصول) من مكان انطلاقها المعتاد قرب مطار الريف العسكري ثم توقفت إشارتها أمام الساحل الشمالي وكانت العودة من مطار العلمين غربي مصر دون تحديد وجهة الوصول.

◾ الأمر المشترك بين خطوط سير تلك الرحلات هو تكرار انقطاع الإشارة في أماكن مختلفة أثناء رحلاتها، مثلًا حدث ذلك أثناء عبور خليج عدن، وسلطنة عمان، وعادةً ما تُستخدم الدول المشغلة لطائرات عسكرية انقطاع الإشارة لأسباب أمنية، أو لإخفاء مسار محدد ويُعدّ استخدامه في رحلات لطائرة مدنية، أمرًا غير مألوفًا.

◾ على مدار السنوات الماضية، منذ عام 2018 عززت الإمارات تعاونها الاستراتيجي مع إثيوبيا، وبدأ ذلك التعاون بدعم أبوظبي لأديس أبابا بثلاثة مليارات دولار أمريكي كمساعدات واستثمارات.

◾  وفي نفس العام امتلكت إثيوبيا نسبة قدرها 19% في مشروع تطوير ميناء بربرة الذي تقوده شركة "دي بي وورلد" (DP World) الإماراتية، بالاشتراك مع سلطة موانئ أرض الصومال، وهو ما قوبل بمعارضة من دولة الصومال لإتمامه مع إقليم انفصالي، واعترضت عليه مصر بسبب الشعور بالقلق من الوصول الإثيوبي إلى البحر الأحمر.

⭕  غموض في الموقف القانوني للشركة المشغلة..  تسجيل الطائرة في بريطانيا وملاوي

◾ تُظهر بيانات الشركة المُشغلة المتاحة عبر "فلايت رادار" أن  الطائرة تُشغَّلها شركة تُدعى (Zebu Air) "زيبو أير"، والتي تُعرّف نفسها في موقعها الرسمي كشركة متخصصة في تأجير الطائرات، وتشير إلى امتلاكها طائرتين من طراز إليوشن IL-76 وتُسيّر رحلات في آسيا وأفريقيا وأوروبا، وفي 16 سبتمبر 2025 أعلنت الشركة تدشين مقر لها في الإمارات وتشغيل طائرة "IL-76" ضمن رحلاتها هناك.

◾ لكن الغموض يحيط بالوضع القانوني للشركة؛ إذ إنها مسجلة في كل من مالاوي وبريطانيا في الوقت نفسه.

◾ يذكر موقعها الرسمي عنوانًا لمقرها في العاصمة البريطانية لندن وتاريخ تأسيس في عام 2020، وهي بيانات تتطابق مع ما هو منشور في قواعد بيانات الشركات البريطانية وموقع "أوبن كوربرتس" (Open Corporates) المختص بسجلات الشركات، مع الإشارة إلى أنها كانت مهددة بالشطب الإجباري في 2 ديسمبر 2025 قبل إيقاف الإجراء في اليوم التالي.

◾ في المقابل، تشير قواعد بيانات الطيران (ADS-B Exchange وCH Aviation) إلى أن الطائرات مسجلة في مالاوي، وهو ما تؤكده رموز التسجيل التي تبدأ بـ7Q، إضافة إلى إخطار من هيئة الطيران الفيدرالية الأمريكية بمنح الشركة رمز النداء "ZEBU" اعتبارًا من 1 نوفمبر الماضي، مع تحديد مالاوي كدولة مشغِّلة.

◾ وتذكر مواقع متخصصة أن الشركة تمتلك ست طائرات من طراز "Let L-410"، لكنها غير مدرجة في موقع الشركة الرسمي، ومعظمها إما غير ظاهر على "فلايت رادار" أو مسجل لشركات أو ملاك آخرين، باستثناء طائرة واحدة فقط (7Q-TOA) تُنسب فعليًا إلى "زيبو إير" (Zebu Air).

⭕  من إغاثة الجوعى إلى مساندة حفتر و"الدعم السريع"

◾ كشف تتبع #متصدقش للشركات المشغلة للطائرة، التي دخلت الخدمة منذ 31 عامًا، أن شركة "زيبو إير" ليست المشغل الأول لها، بل الخامس على الأقل؛ وصلنا إلى ذلك عبر الرقم التسلسلي للطائرة (MSN: 1033418600)، وهو رقم ثابت تمنحه الشركة المصنعة ولا يتغير بتغير دولة التسجيل أو المشغل، ما يسمح بتتبع تاريخها الحقيقي.

◾ أقدم مشغلي الطائرة كان شركة "آفيا براد" (Aviaprad) الروسية (تم حلها في 2008)؛ إذ حملت الطائرة كود التسجيل الروسي: RA-76386 بين أغسطس 2003 وفبراير 2004، ثم انتقلت إلى  "آفياشن زيتورانس" (Aviacon Zitotrans) الروسية أيضًا، واستمرت تحت نفس التسجيل من يناير 2005 حتى نوفمبر 2013.

◾ خلال هذه الفترة هبطت الطائرة في مطارات وقواعد عسكرية بأوروبا، كما عملت تحت مظلة برنامج الأغذية العالمي خلال حرب لبنان 2006، في مثال واضح على الانتقال بين أدوار إنسانية وعسكرية.

◾ المشغل الثالث كان "زيت آفيا" (Zet Avia)، بكود تسجيل "UR-CTU"، وهي شركة أوكرانية تشغّل عدة طائرات إليوشن-76 وتسيّر رحلات من وإلى الإمارات، مع صيانة في العقبة بالأردن. أقدم ظهور للطائرة تحت هذا المشغل كان في الشارقة يونيو 2021، ثم الصين، وآخره في مايو 2022.

◾ وفي مارس 2021 أثبت تقرير للجنة خبراء بالأمم المتحدة تورط "Zet Avia" في نقل دعم عسكري للمشير خليفة حفتر قائد ما يُعرف بـ "الجيش الوطني الليبي" المسيطر على شرق ليبيا عبر خط إمداد من الإمارات إلى قاعدة القرضابية جنوب مدينة سرت الليبية، في خرق مباشر لحظر السلاح المفروض بقرار مجلس الأمن 1970.

◾ المشغل الرابع هو شركة "نيو واي كارجو" (New Way Cargo) القرغيزية، بكود تسجيل EX-76019، بين يونيو 2023 وفبراير 2025. هذه الشركة ورد اسمها في تحقيقات #متصدقش وتقارير أممية ومراكز بحثية باعتبارها ضمن الشركات المستخدمة في دعم قوات الدعم السريع في السودان عبر جسر جوي انطلق من الإمارات، مرورًا بتشاد.

◾  وسبق أن ربطت تقارير لمراكز مثل Sudan Conflict Observatory وWashington Center for Human Rights، إضافة إلى تقارير أممية ولوكالة الأنباء رويترز، New Way Cargo بنقل أسلحة، بل وبالعمل أحيانًا لصالح طرفي النزاع السوداني.

◾  لاحظ فريق #متصدقش أن تلك الطائرة ليست الوحيدة التي مرت بمشغلين مختلفين بل تم تغيير المشغل لأكثر من طائرة على طول خطوط النزاع في المنطقة، مثلًا طائرة إليوشن (EX-76015)، الذي أثبت سابقًا تقرير لمركز "sudan conflict observatory" -الممول من وزارة الخارجية الأمريكية- تورط #الإمارات في دعم قوات الدعم السريع عبرها، والتي تُسيرها "New Way Cargo"، سُجلت سابقًا تحت شركة "Zet Avia"، وثُبت تورطها في دعم #حفتر وقتها، بحسب تقرير الأمم المتحدة.

◾ أشار تقرير لجنة الخبراء في ليبيا إلى وجود نمط متكرر من نقل تسجيل الطائرات، وتغيير شركات الطيران المشغلة عبر تأجيرها لمشغل جديد في دولة أخرى.

➖ وخلصت لجنة خبراء الأمم المتحدة إلى أن هذا الأسلوب يُستخدم عمدًا لإخفاء المالك الحقيقي والتنصل من المسؤولية، خصوصًا في طائرات إليوشن-76. بما يحول طائرات الشحن إلى أدوات مرنة في حروب المنطقة، تتنقل بين الإغاثة والقتال.